বাংলাদেশকে এড়িয়ে ভারতের উত্তর-পূর্বাঞ্চলীয় রাজ্যগুলোর সঙ্গে বিকল্প যোগাযোগ গড়তে ২২,৮৬৪ কোটি রুপির মহাসড়ক প্রকল্প অনুমোদন দিয়েছে ভারত (India)। এই সিদ্ধান্তকে বাংলাদেশের সাম্প্রতিক সমুদ্রপথ নিয়ন্ত্রণ নীতির প্রতিক্রিয়া হিসেবে দেখা হচ্ছে। বিষয়টিতে সতর্ক প্রতিক্রিয়া দিয়েছেন বাংলাদেশের অন্তর্বর্তী সরকারের প্রধান উপদেষ্টা ড. মোহাম্মদ ইউনূস (Dr. Muhammad Yunus)।
মহাসড়ক প্রকল্পের ভূরাজনৈতিক প্রেক্ষাপট
ভারতের মন্ত্রিসভা অনুমোদিত এই শিলং-শিলচর মহাসড়ক প্রকল্পটি মেঘালয় (Meghalaya) এবং আসাম (Assam) রাজ্যে ১৬৬.৮ কিলোমিটার এলাকা জুড়ে নির্মিত হবে। এটি মিয়ানমার (Myanmar)-এর সঙ্গে ভারতের যৌথ ‘কালাদান মাল্টিমোডাল’ প্রকল্পের সম্প্রসারণ হিসেবেও বিবেচিত। এর মাধ্যমে ভারতের ‘সেভেন সিস্টার্স’ অঞ্চল মূল ভূখণ্ডের সঙ্গে একটি নতুন বিকল্প সংযোগ পাবে।
বাংলাদেশকে পাশ কাটানোর কৌশল
বাংলাদেশের ভূখণ্ড ব্যবহার করেই ভারতের জন্য উত্তর-পূর্বাঞ্চলে যাতায়াত এতদিন সময় ও অর্থ সাশ্রয়ী ছিল। তবে সম্প্রতি বাংলাদেশ (Bangladesh) বঙ্গোপসাগর হয়ে ভারতের প্রবেশাধিকার সীমিত করে, ফলে ভারত বিকল্প যোগাযোগের কৌশল নিতে বাধ্য হয়। শিলং-শিলচর প্রকল্পের সঙ্গে কালাদান প্রকল্প শেষ হলে ভারতের পূর্বাঞ্চলে ভূ-রাজনৈতিক অবস্থান আরও দৃঢ় হবে।
“আমরাই সমুদ্র অভিভাবক”—ড. ইউনূস
গত মার্চ মাসে বেইজিং সফরকালে ড. ইউনূস বলেছিলেন,
“সেভেন সিস্টার্স হলো স্থলবেষ্টিত এলাকা—ল্যান্ডলক রিজিয়ন। তাদের কোনো সরাসরি সমুদ্রপথ নেই। আমরাই এই গোটা অঞ্চলের সমুদ্রের একমাত্র অভিভাবক।”
বিশ্লেষকরা মনে করছেন, এই মন্তব্য ভারতের কূটনৈতিক মহলে সাড়া ফেলেছে এবং দ্রুত বিকল্প পথ তৈরির প্রেক্ষাপট তৈরি করেছে। ভারতের পক্ষ থেকে এখনও আনুষ্ঠানিক প্রতিক্রিয়া না এলেও, দিল্লির কৌশলগত পদক্ষেপগুলো সেই প্রতিক্রিয়ারই ইঙ্গিত দিচ্ছে।
ভূরাজনৈতিক প্রতিদ্বন্দ্বিতা ও ভবিষ্যৎ সম্ভাবনা
বর্তমানে ভারতের উত্তর-পূর্বাঞ্চলের সঙ্গে সংযোগের একমাত্র করিডোর হলো শিলিগুড়ি ‘চিকেনস নেক’। তবে ভারতের নতুন পদক্ষেপগুলো দেখাচ্ছে, তারা আর একক কোনো রুটের ওপর নির্ভর করতে চায় না। বাংলাদেশের সুনীতির বিপরীতে বিকল্প পথ তৈরিতে ভারত এখন মিয়ানমারকে ব্যবহার করছে।
এদিকে, ড. ইউনূস-এর মন্তব্য বাংলাদেশের সমুদ্র কৌশল ও অঞ্চলিক ভূরাজনীতিতে এক নতুন মাত্রা যোগ করেছে।
